Jeder gefährliche stoff entspricht eine besondere gefahr
Die beförderung gefährlicher güter (TDG) kann von straße, schiene, schifffahrt oder in der luftfahrtEs ist geregelt durch internationale vereinbarungen, aber auch durch nationale besonderheiten, in denen die regeln. Der transport über rohrleitungen ist nicht teil des TMD im sinne gesetzlicher vorschriften. Jedoch gefährlichen stoffen (kohlenwasserstoffe, chemikalien.) sind auch die von diesen befördert werden. Die beförderung gefährlicher güter auf dem landweg umfassen die modi straße, schiene und binnenschifffahrt. Der beschluss des zwanzig-neun mai über den verkehr gefährlicher güter auf dem landweg («gestoppt"TMD ») regelt diese transporte im inland. Letzteres wird regelmäßig geändert, die nacheinander an den arbeiten der interministeriellen Kommission für den transport von gefahrgut (CITMD). Dieser erlass besteht aus zwanzig sieben artikeln gelten, soweit nichts anderes bestimmt ist, alle verkehrsträger im sinne der verordnung und der anhänge I, II, III und IV, wie unten beschrieben: Ein protokoll, hilfe gibt es und nennt sich TRANSAID. Dieser wurde contractualisé zwischen der industrie, der chemie und der generaldirektion der zivilen sicherheit und der krisenbewältigung.
Dieses protokoll löst bei vorfällen oder unfällen mit gefährlichen stoffen.
Die gesprächspartner aus der industrie identifiziert und referenziert werden können, bringen ihr know-how und oder einzustellen personellen und materiellen mittel, um zu helfen, die feuerwehr reagierte auf die szene des unfalls. Alle diese gesetzestexte ist auf der website der mission für den transport von gefahrengut (MTMD) innerhalb der generaldirektion für die prävention von risiken (DGPR), welches dem ministerium für den ökologischen umbau und solidarische (NETZWERKMODIFIZIERENDEN). Die verschiedenen klassen sind: In Europa, den straßentransport von gefahrgut ist zum beispiel das europäische Übereinkommen über die internationale beförderung gefährlicher güter auf der straße-auch bekannt als ADR. Verfasst dreißig. september in kraft getreten ist, der zwanzig-neun. januar wurde er neu strukturiert seit dem. Das ADR enthält neun teile, die sich wiederum in zwei anhängen (version der UNO): Derzeit, nach den verschiedenen änderungen, die von der arbeitsgruppe verkehr gefährlicher güter (WP. fünfzehn der UN-ece), die neueste version von ADR in kraft seit. Die nächste version des ADR erhält der änderungen der WP. fünfzehn der UN-ece in der diskussion und wird anfang jahr.
vierzig neun Staaten ratifiziert haben, ADR (die letzte war die Georgia): Albanien, Deutschland, Andorra, Österreich, Aserbaidschan, Weißrussland, Belgien, Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Zypern, Kroatien, Dänemark, Spanien, Estland, die ehemalige jugoslawische republik Mazedonien, Finnland, Frankreich, Georgien, Griechenland, Ungarn, Irland, Island, Italien, Kasachstan, kroatien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, Marokko, Moldawien, Montenegro, Norwegen, niederlande, österreich, Polen, Portugal, Die tschechische republik, Rumänien, Vereinigtes Königreich, Russland, Serbien, Slowakei, Slowenien, spanien, Schweden, Schweiz, Tadschikistan, Tunesien, Türkei, Ukraine.
Im bereich des internationalen eisenbahnverkehrs, das ist der anhang C des Übereinkommens über den verkehr internationalen eisenbahnverkehr (COTIF) aufrufen der Verordnung für die internationale eisenbahnbeförderung gefährlicher güter", sagte RID, die ist in kraft seit. januar Er ist verfasst in der zwischenstaatlichen Organisation für den internationalen eisenbahnverkehr (OTIF) mit sitz in Bern in der Schweiz. Die organe der OTIF sind: die generalversammlung, der verwaltungsausschuss als organ der kontrolle der verwaltungs-und finanzausschuss, revisionsausschuss, der sachverständigenausschuß für die beförderung gefährlicher güter, der fachausschuss für technische fragen und der ausschuss für die erleichterung im eisenbahnverkehr. Das sekretariat wird durch den generalsekretär der OTIF. fünfzig Staaten sowie der europäischen Union sind mitglieder der COTIF (stand. januar): ägypten, Albanien, Algerien, andorra, Armenien, Österreich, Aserbaidschan, Belgien, Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Kroatien, Dänemark, Spanien, Estland, Finnland, Frankreich, Georgien, Griechenland, Ungarn, Irak, Iran, Irland, Italien, Jordanien (assoziiertes mitglied), Lettland, Libanon, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, die ehemalige jugoslawische republik Mazedonien, Marokko, Monaco, Montenegro, Norwegen, österreich, Pakistan, niederlande, österreich, Polen, Portugal, tschechische Republik, Rumänien, Vereinigtes Königreich, Russland, Serbien, Slowakei, Slowenien, spanien, Schweden, Schweiz, Syrien, Tunesien, Türkei, Ukraine. Die binnenschifffahrt in Europa wird reguliert von einem text mit dem titel: ADN (europäisches Übereinkommen über die internationale beförderung gefährlicher güter auf binnenwasserstraßen), verfasst in der UN-ece mit sitz in Genf in der Schweiz. Das einzige vereinbarung hat der aszendent auf dem ADNR und der ADND, um die eindeutige regelung der binnenschifffahrt anwendbar in Europa. Die beiden ehemaligen internationalen texte am ende der anwendung, gefolgt von einem buchstaben abhängig von besonderheiten des flusses betroffen: über die dem ADNR davon ist umgesetzt, die von der zentralkommission für die rheinschifffahrt (ZKR), die nur Straßburg (Frankreich) außerdem ist das ADND abgefasst ist, die von der donaukommission (dk) befindet sich in Budapest (Ungarn). siebzehn Staaten haben ratifiziert-DNA (stand.
Sie sind geordnet nach diesen gefahren
januar): Deutschland, Österreich, Bulgarien, Kroatien, russische Föderation, Frankreich, Ungarn, Luxemburg, niederlande, österreich, Polen, tschechische Republik, Republik Moldau, Rumänien, Serbien, Slowakei, Schweiz, Ukraine. Alle unternehmen, deren tätigkeit umfasst den transport, die verpackung, laden, füllung gefährlicher güter benennen müssen, ein berater der sicherheit: sie erfüllen somit die verpflichtung, internationale rechtsvorschriften in bezug auf die benennung einer vertrauensperson, an die sicherheit (siehe kapitel.
drei von ADR, RID und ADN).
Diese berater müssen im besitz einer bescheinigung nach bestandener prüfung national organisiert vom Comité interprofessionnel für die entwicklung der ausbildung in den verkehr gefährlicher güter (CIFMD).
Diese bescheinigung wird ausgestellt, für eine dauer von maximal fünf jahren. Sie kann verlängert werden, um dieselbe dauer, wenn es uns gelingt, die prüfung der erneuerung. Die ausbildung für diese untersuchungen initial, verlängerung oder erneuerung ist nicht erforderlich. Jedoch, wenn ein bewerber möchte sich bilden, ausbildungseinrichtungen vorgeschlagen, die erste prüfung (ADR, RID, ADN) sowie die erneuerung alle fünf jahre. Der bewerber kann direkt kontakt mit der einrichtung seiner wahl. Das zertifikat berater sicherheit ist etwas persönliches. Ein berater der sicherheit kann der unternehmer eine person, die andere aufgaben im unternehmen oder sogar eine person, die nicht mitglied dieser letzten, unter der voraussetzung, dass die betreffende person tatsächlich in der lage der erfüllung seiner aufgaben zu beraten.
In Frankreich ist jeder berater in der sicherheit eines unterzeichnerstaates des ADR, des RID und des ADN kann seinen beruf ausüben mit dem zertifikat für beratung extra-national.
Die aufgaben eines security-ratgeber sind wichtig.
Insbesondere berater bei der sicherheit muss die erstellung eines jahresberichts ziel des unternehmers. Dieser in kapitel dargelegt. drei der ADR, des RID und der DNA, quantifiziert die aktivitäten der unternehmen, indem sie in die zuständigkeit des beraters. Der jahresbericht muss auch eine übersicht über seine aktionen in übereinstimmung mit den aufgaben mal kapitel. drei der ADR, des RID und der DNA, und vorschläge für die verbesserung der sicherheit sowie eine zusammenfassung der unfälle. drei artikel sechs sowie anhang-IV auf. vier von anhang IV der verordnung TDG sieht für die jahresberichte erstellt ab. april, eine liste der themen und tabellen müssen in den bericht der berater. Für unfälle, die auswirkungen auf die beförderung gefährlicher güter (gefahrgutbeauftragte sind dazu verpflichtet sein, einen bericht zu verfassen, unfall im sinne von kapitel. sechs der ADR, des RID und der DNA, die jeweils für ihren bereich: die berater der unternehmen, die sich vorgenommen haben, verpacken, beladen, befüllen oder transport. Der bericht muss begleitet werden durch eine genaue analyse der ursachen und schriftliche empfehlungen durch den berater zur vermeidung der verlängerung der gleichen art von unfällen. In diesem bericht nachgewiesen werden kann, mit der gedruckt Cerfa: siehe externer link zur broschüre über die erklärung der veranstaltungen des transports gefährlicher güter, herausgegeben vom ministerium für Ökologie (DGPR). Über den seeverkehr, in Frankreich gilt, die vielfältigen vorschriften der IMO sowie der Verordnung über die beförderung und handhabung gefährlicher güter in den seehäfen", sagte RPM: dies ist der anhang der verordnung des zehn-acht.
Das RPM wurde zuletzt geändert durch beschluss des neu fdécembre, erschienen im amtsblatt des zwanzig-neun. dezember Die gesamtheit dieser texte dressur ist verfügbar auf der website der mission für den transport von gefahrengut (MTMD) innerhalb der generaldirektion für die prävention von risiken (DGPR), welches dem ministerium für den ökologischen umbau und solidarische (NETZWERKMODIFIZIERENDEN).
Die regeln des internationalen seeverkehrs befestigt, die innerhalb der internationalen seeschifffahrts-Organisation (IMO) in London (Vereinigtes Königreich). Der internationale seeverkehr wird geregelt, insbesondere durch die SOLAS- (maritime safety committee) und MARPOL (ausschuss zum schutz der meeresumwelt).
